設(shè)計和構(gòu)造電動汽車的重要目標(biāo)是實現(xiàn)動力更強、重量更輕、續(xù)航里程更長。同時，制造商面臨著如何才能高效生產(chǎn)電動汽車動力總成的問題。內(nèi)燃機制造中，機械加工如銑削、旋轉(zhuǎn)、研磨等機械工藝占主導(dǎo)地位。而電機定子的主要生產(chǎn)方法是沖孔、彎曲、焊接和浸漬。這會對質(zhì)量控制過程產(chǎn)生影響。

今天，我們從電池托盤挑戰(zhàn)和燃料電池汽車的質(zhì)量保證來淺談新能源汽車檢測方案。

電池托盤挑戰(zhàn)
 

▲使用蔡司三坐標(biāo)測量機對電池托盤進行接觸式測量

除了動力系統(tǒng)，電動汽車的底盤也正經(jīng)歷著重大生產(chǎn)變革，從電池托盤的制造中已經(jīng)可看出這一點。

純電動車（BEV）

電池托盤主要由復(fù)雜的焊接鋁型材構(gòu)成。

插電式混合動力汽車（PHEV）

通常使用較小的鑄件結(jié)構(gòu)。

通過單個組件特性的位置、形式和定位等幾何特性，將這些不同的系統(tǒng)要求轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量要求。尤其是電池托盤的尺寸，及諸如正向擬合等特性，給測量周期帶來了挑戰(zhàn)。鑒于電池托盤對安全性至關(guān)重要，在大多數(shù)情況下需要100%的全檢。
 

▲配備蔡司鷹眼裝置的光學(xué)線激光三角測量方案測量電池托盤

蔡司在檢測電池托盤方面的經(jīng)驗豐富。通常使用配備蔡司鷹眼激光掃描裝置的懸臂測量機（查看產(chǎn)品介紹）來檢測電池托盤。在單個檢測計劃內(nèi)，可自動在接觸式測頭、光學(xué)測頭之間進行切換，這能夠監(jiān)測到盡可能多的測量點并執(zhí)行可靠且可重復(fù)的測量。各種零部件特征的測量完成后，即可在應(yīng)用軟件和ZEISS PiWeb（查看產(chǎn)品介紹）中直觀地顯示分析結(jié)果。因高度自動化的特點以及使用三維光學(xué)掃描儀，GOM ATOS ScanBox 同樣非常適合于電池托盤的測量。

燃料電池汽車的質(zhì)量保證

燃料電池汽車（FCEV）的核心是帶有聚合物膜的獨立低溫燃料電池堆（PEMFC），電池堆可從氫中生成電能。每個電池由兩個雙極板和一個膜電極組件（MEA）組成。燃料電池串聯(lián)，這意味著每個電池的質(zhì)量都與整個系統(tǒng)的性能密切相關(guān)。針對雙極板和膜電極組件的質(zhì)量是否達到所需的要求，可以使用多種尺寸檢測方案，以及檢測涂層和表面缺陷，包括污染物和焊縫。
 

▲蔡司復(fù)合式三坐標(biāo)測量機ZEISS O-INSPECT的MEA檢查
 

▲ZEISS DotScan共聚焦白光測頭和蔡司夾具系統(tǒng)在三坐標(biāo)測量機上的雙極板測量

因此，操作員使用各種測量機和成像工藝，以滿足燃料電池制造過程中的完整質(zhì)量要求。蔡司的O-INSPECT（查看產(chǎn)品介紹）復(fù)合式三坐標(biāo)測量機、METROTOM（查看產(chǎn)品介紹）計算機斷層掃描系統(tǒng)以及Axiolmager光學(xué)顯微鏡等解決方案，可以實現(xiàn)高水平的質(zhì)量控制。完善的ZEISS PiWeb 軟件以及各蔡司解決方案的統(tǒng)一軟件設(shè)計，使制造商能夠為各零部件生成單獨的報告，從而跟蹤和記錄測量結(jié)果。

新能源汽車的五大核心組件
 

蔡司三坐標(biāo)測量機生產(chǎn)要求正在改變電機組件的傳統(tǒng)測量方法。實際上，雖然在某些情況下公差允許范圍正在擴大。但由于可及性有限以及諸多特性，電機生產(chǎn)仍頗為復(fù)雜。對焊縫提出的更加嚴(yán)格的要求，如對表面無缺陷的要求，甚至浸漬涂層的厚度特性也是制造電機過程中困難且重要的一環(huán)。這就代表無論在測頭系統(tǒng)中，還是在軟件和分析方面，都要確保質(zhì)量控制解決方案更加靈活多樣。評估焊縫檢測需要使用包合接觸式和光學(xué)測頭的蔡司三坐標(biāo)測量機以及計算機斷層掃描系統(tǒng)。要分析研磨焊縫也需在顯微鏡下進行。

蔡司三坐標(biāo)測量機為此提供了非常廣泛的選擇，并能夠通過 ZEISS PiWeb 聯(lián)結(jié)檢測結(jié)果，從而為制造商提供更有效的生產(chǎn)控制。
 

在這個知識和科技分享的平臺，我們希望帶給測量人的一份專屬的經(jīng)驗和訣竅。